1. Regulamento Técnico da Categoria Força Livre Tubular

Descrição Geral

Veículos construidos com estrutura de aço tubular, tipo protótipo ou construidos sobre chassis ou plataforma de veículos de fabricação seriada, com motor dianteiro ou traseiro e tração dianteira ou traseira.
Motor de 4 a 8 cilindros, com preparação de competição.

1.1. Veículos com estrutura tubular

1.1.1. Motor
1.1.1.1. Compartimento do motor
Compartimento estruturado com tubos de aço sem costura de 15/8” de diâmetro, ou com perfis tubulares ou tubos de aço com medida e resistencia estrutural adequados à motorização do veículo, com suportes adequados para o motor, suspensão e sistema de transmissão. Além dos suportes próprios do motor, o compartimento deve ter travessa para sustentação do motor.
Compartimento do motor isolado do piloto com parede corta-fogo construida em chapa de aço.

1.1.1.2. Bloco de cilindros
Bloco de 4, 5, 6 ou 8 cilindros, com qualquer configuração, fabricado para veículos de série ou fabricado especialmente para veículos de competição, de livre procedência e fabricante, com livre retrabalho.

1.1.1.3. Cabeçote
Livre.

1.1.1.4. Cilindrada
Livre.

1.1.1.5. Componentes mecânicos
Livre.

1.1.1.6. Coletor de admissão
Livre.

1.1.1.7. Coletor de escapamento / Tubulação de descarga
• Coletor de escapamento: livre
• Tubulação de descarga: com livre trajeto e dimensões, afastada ou com proteção para evitar aquecimento de partes do circuito elétrico e do circuito de combustível.

1.1.2. Sistema de refrigeração
Sistema de refrigeração à água ou ar em operação e composto, conforme o caso, de bomba d'água, radiador e sistema de ventilação. Radiador completo com liquido refrigerante.

1.1.3. Sistema de lubrificação
Sistema de lubrificação em operação. Reservatório fixo para respiro de óleo com capacidade mínima de 2 litros.

1.1.4. Sistema elétrico
1.1.4.1. Circuito de partida
Sistema de partida em operação e em condições de partida autônoma do motor.

1.1.4.2. Circuito de ignição
Sistema de ignição convencional por contato ou eletrônica.

1.1.4.3. Circuitos e equipamentos elétricos
- Bateria: bateria automotiva 12V, com carga para sustentar a partida do motor, fixada em suporte por meio de parafuso. Polos da bateria sem oxidação e caixa sem rachaduras ou vazamento de eletrólito;
- Cabos de bateria: cabos de bateria sem corrosão e fixados nos polos por meio de conectores de pressão com parafuso de aperto;
- Fios e conexões: fios condutores de cobre flexível, com isolamento elétrico e térmico. Conexões terminais por meio de conectores de pressão ou parafusados;
- Proteção: circuitos elétricos independentes com proteção por meio de fusíveis;
- Chave geral: chave geral do sistema elétrico para interromper a corrente elétrica da bateria, e possível de ser acionada pelo piloto na posição de pilotagem com o cinto de segurança atado, e com acionamento externo possível de ser operada de fora do veículo;
- Chave de partida: chave para alimentar corrente elétrica ao botão de partida do motor.

1.1.5. Sistema de Alimentação
1.1.5.1. Veículos com carburador
Livre

1.1.5.2. Veículos com injeção
Livre

1.1.5.3. Tanque de combustível
Tanque de combustível rigidamente fixado, construido em aço inox, alumínio ou material com resistência mecânica, equipado com tampa e válvula de segurança ou respiro e com parede corta-fogo para isolar o tanque de combustível do piloto.

1.1.5.4. Circuito de combustível
Circuito de alimentação e retorno de combustível com tubulação, mangueiras e conexões protegidos de impacto direto e de aquecimento por contato ou proximidade com partes quentes.

1.1.5.5. Combustível
Combustível líquido para motores de combustão interna.

Permitido:
- Injetar óxido nitroso.

1.1.5.6. Sobrealimentação

Permitido:
- Turboalimentação;
- Blower.

1.1.6. Sistema de transmissão
1.1.6.1. Caixa de câmbio
Livre

1.1.6.2. Embreagem
Livre

1.1.6.3. Diferencial
Conjunto diferencial, semi-eixos e eixo de transmissão livres.
- Motor dianteiro e tração traseira: o eixo de transmissão (cardã) deve ter o seu trajeto protegido em túnel coberto por chapa de aço e reforçado na parte superior por travessas na estrutura tubular, na extremidade de acoplamento do eixo à caixa de cambio e na extremidade de acoplamento ao eixo traseiro. E na parte inferior, protegido por braçadeiras de aço fixadas na estrutura e envolvendo o eixo, montadas de modo a evitar a queda do eixo em caso de ruptura das juntas de união.

1.1.7. Estrtura tubular
1.1.7.1. Estrutura
Estrutura tubular rígida de livre projeto e concepção, comportando a estrutura do chassis, o compartimento do motor, o compartimento do piloto, estrutura da suspensão dianteira e da suspensão traseira, suportes do motor e transmissão, e estrutura de proteção do piloto.
Construida com tubos de aço sem costura de 15/8” de diâmetro, ou com perfis tubulares ou tubos de aço com medida e resistencia estrutural adequados para resistir aos esforços produzidos pelo veículo.

1.1.7.2. Carenagem
A estrutura do veículo poderá dispor de carenagem, construida de fibra ou material equivalente.

1.1.7.3. Painel frontal
Construido em chapa de alumínio ou material equivalente, fixado na estrutura, para instalação de instrumentos e chaves de comando do veículo.

1.1.7.4. Assoalho
Fechado com chapa de aço com espessura de 0,80mm, ou de alumínio com espessura de 1,50mm, desde a pedaleira até o banco do piloto.

1.1.7.5. Estrutura de proteção do piloto
Estrutura de proteção do piloto integrada à estrutura do veículo, construida com tubos de aço sem costura com diâmetro mínimo de 1/4‘', tendo estrutura de proteção frontal e traseira, barras de proteção lateral e dois arcos transversais superiores ligados por barras ou arcos longitudinais.

1.1.8. Suspenção
Suspensão dianteira e traseira construida com componentes industrializados de veículos de série ou fabricados para veículos de competição, de livre concepção conforme a motorização do veículo, e com livre retrabalho.
Veículos com tração dianteira, equipados com barras anti-giro (tipo wheelie bars) com rodas de apoio de teflon ou similar, deverão ter o sistema sem pré-carga de modo que as rodas de apoio não tenham contato com o solo com o veículo em repouso.

1.1.9. Pneus

Permitido:
- Pneus standard radiais com categoria de velocidade H ou superior, com banda de rodagem ranhurada dentro do limite de desgaste ou no mínimo com 2mm de espessura;
- Pneus esportivos ranhurados com composto da banda de rodagem com aderência para competição, dentro do limite de desgaste ou no mínimo com 2mm de espessura;
- Pneus lisos de competição tipo slick com banda de rodagem dentro do limite de desgaste.

Vedado:
- Pneus recapados.

1.1.10. Equipamentos de segurança
1.1.10.1. Equipamentos do veículo
- Estrutura de proteção conforme descrito no ítem 1.1.7.5;
- Extintor de incêndio com capacidade mínima de 4kg, carregado e fixado, dentro do limite de validade, com canalização de cobre ou ou metal equivalente para entinção de incêndio no mínimo em três pontos: habitáculo, motor e tanque de combustível. Acionamento de disparo do extintor ao alcance do piloto na posição de pilotagem com cinto de segurança atado, e acionamento externo possível de ser operado de fora do veículo.
Bico da canalização de extinção de incêndio no habitáculo não deve apontar diretamente para o piloto na posição de pilotagem.
- Chave geral do sistema elétrico conforme descrito no ítem 1.1.4.3;
- Banco de competição homologado pela CBA, equipado com cinto de segurança de 4 pontos com tiras de 2'' de largura.

1.1.10.2. Equipamentos do piloto
- Capacete de segurança fechado homologado;
- Macacão de competição;
- Colar de poliuretano para proteção cervical de 360º;
- Calçado fechado.

1.2. Veículos sobre plataforma de veículos de série

1.1.1. Motor
1.1.1.1. Compartimento do motor
Compartimento com a estrutura original da plataforma sobre a qual o veículo foi montado, mantida sua integridade estrutural.
• Veículos com motor dianteiro: compartimento fechado com tampa do capô equipada com trava e isolado do habitáculo através da parede corta-fogo original ou de parede construida com chapa de aço.
• Veículo com motor traseiro : compartimento isolado do habitáculo através de parede corta-fogo original ou de proteção metálica.

Permitido:
- Efetuar alívio de peso do compartimento através da retirada de componentes não essenciais e não estruturais;
- Efetuar alívio de peso através do recorte ou substituição de partes estampadas, mantendo a integridade estrutural do compartimento e a estrutura de suporte da suspensão e do motor;
- Substituir componentes do sistema de refrigeração e do sistema elétrico;
- Instalar dispositivo para tomada de ar;
- Substituir tampa do capô;
- Montar carenagem de fibra ou material equivalente para fechamento do compartimento;

1.1.1.2. Bloco de cilindros
Bloco de 4, 5, 6 ou 8 cilindros, com qualquer configuração, fabricado para veículos de série ou fabricado especialmente para veículos de competição, de livre procedência e fabricante, com livre retrabalho.

1.1.1.3. Cabeçote
Livre.

1.1.1.4. Cilindrada
Livre.

1.1.1.5. Componentes mecânicos
Livre.

1.1.1.6. Coletor de admissão
Livre.

1.1.1.7. Coletor de escapamento / Tubulação de descarga
• Coletor de escapamento: livre
• Tubulação de descarga: com livre trajeto e dimensões, afastada ou com proteção para evitar aquecimento de partes do circuito elétrico e do circuito de combustível.

2.2.2. Sistema de refrigeração
Sistema de refrigeração à água ou ar em operação e composto, conforme o caso, de bomba d'água, radiador e sistema de ventilação. Radiador completo com liquido refrigerante.

2.2.3. Sistema de lubrificação
Sistema de lubrificação em operação. Reservatório fixo para respiro de óleo com capacidade mínima de 2 litros.

2.2.4. Sistema elétrico
2.2.4.1. Circuito de partida
Sistema de partida em operação e em condições de partida autônoma do motor.

2.2.4.2. Circuito de ignição
Sistema de ignição convencional por contato ou eletrônica.

2.2.4.3. Circuitos e equipamentos elétricos
- Bateria: bateria automotiva 12V, com carga para sustentar a partida do motor, fixada em suporte por meio de parafuso. Polos da bateria sem oxidação e caixa sem rachaduras ou vazamento de eletrólito;
- Cabos de bateria: cabos de bateria sem corrosão e fixados nos polos por meio de conectores de pressão com parafuso de aperto;
- Fios e conexões: fios condutores de cobre flexível, com isolamento elétrico e térmico. Conexões terminais por meio de conectores de pressão ou parafusados;
- Proteção: circuitos elétricos independentes com proteção por meio de fusíveis;
- Chave geral: chave geral do sistema elétrico para interromper a corrente elétrica da bateria, e possível de ser acionada pelo piloto na posição de pilotagem com o cinto de segurança atado, e com acionamento externo possível de ser operada de fora do veículo;
- Chave de partida: chave para alimentar corrente elétrica ao botão de partida do motor.

2.2.5. Sistema de Alimentação
2.2.5.1. Veículos com carburador
Livre

2.2.5.2. Veículos com injeção
Livre

2.2.5.3. Tanque de combustível
Tanque de combustível rigidamente fixado, construido em aço inox, alumínio ou material com resistência mecânica, equipado com tampa e válvula de segurança ou respiro e com parede corta-fogo para isolar o tanque de combustível do piloto.

2.2.5.4. Circuito de combustível
Circuito de alimentação e retorno de combustível com tubulação, mangueiras e conexões protegidos de impacto direto e de aquecimento por contato ou proximidade com partes quentes.

2.2.5.5. Combustível
Combustível líquido para motores de combustão interna.

Permitido:
- Injetar óxido nitroso.

2.2.5.6. Sobrealimentação

Permitido:
- Turboalimentação;
- Blower.

2.2.6. Sistema de transmissão
2.2.6.1. Caixa de câmbio
Livre

2.2.6.2. Embreagem
Livre

2.2.6.3. Diferencial
Conjunto diferencial, semi-eixos e eixo de transmissão livres.
- Motor dianteiro e tração traseira: o eixo de transmissão (cardã) deve ter o seu trajeto protegido em túnel coberto por chapa de aço e reforçado na parte superior por travessas na estrutura tubular, na extremidade de acoplamento do eixo à caixa de cambio e na extremidade de acoplamento ao eixo traseiro. E na parte inferior, protegido por braçadeiras de aço fixadas na estrutura e envolvendo o eixo, montadas de modo a evitar a queda do eixo em caso de ruptura das juntas de união.

2.2.7. Estrtura tubular
2.2.7.1. Estrutura
Estrutura tubular rígida de livre projeto e concepção, comportando a estrutura do chassis, o compartimento do motor, o compartimento do piloto, estrutura da suspensão dianteira e da suspensão traseira, suportes do motor e transmissão, e estrutura de proteção do piloto.
Construida com tubos de aço sem costura de 15/8” de diâmetro, ou com perfis tubulares ou tubos de aço com medida e resistencia estrutural adequados para resistir aos esforços produzidos pelo veículo.

2.2.7.2. Carenagem
A estrutura do veículo poderá dispor de carenagem, construida de fibra ou material equivalente.

2.2.7.3. Painel frontal
Construido em chapa de alumínio ou material equivalente, fixado na estrutura, para instalação de instrumentos e chaves de comando do veículo.

2.2.7.4. Assoalho
Fechado com chapa de aço com espessura de 0,80mm, ou de alumínio com espessura de 1,50mm, desde a pedaleira até o banco do piloto.

2.2.7.5. Estrutura de proteção do piloto
Estrutura de proteção do piloto integrada à estrutura do veículo, construida com tubos de aço sem costura com diâmetro mínimo de 1/4‘', tendo estrutura de proteção frontal e traseira, barras de proteção lateral e dois arcos transversais superiores ligados por barras ou arcos longitudinais.

2.2.8. Suspenção
Suspensão dianteira e traseira construida com componentes industrializados de veículos de série ou fabricados para veículos de competição, de livre concepção conforme a motorização do veículo, e com livre retrabalho.
Veículos com tração dianteira, equipados com barras anti-giro (tipo wheelie bars) com rodas de apoio de teflon ou similar, deverão ter o sistema sem pré-carga de modo que as rodas de apoio não tenham contato com o solo com o veículo em repouso.

2.2.9. Pneus

Permitido:
- Pneus standard radiais com categoria de velocidade H ou superior, com banda de rodagem ranhurada dentro do limite de desgaste ou no mínimo com 2mm de espessura;
- Pneus esportivos ranhurados com composto da banda de rodagem com aderência para competição, dentro do limite de desgaste ou no mínimo com 2mm de espessura;
- Pneus lisos de competição tipo slick com banda de rodagem dentro do limite de desgaste.

Vedado:
- Pneus recapados.

1.1.10. Equipamentos de segurança
1.1.10.1. Equipamentos do veículo
- Estrutura de proteção conforme descrito no ítem 1.1.7.5;
- Extintor de incêndio com capacidade mínima de 4kg, carregado e fixado, dentro do limite de validade, com canalização de cobre ou ou metal equivalente para entinção de incêndio no mínimo em três pontos: habitáculo, motor e tanque de combustível. Acionamento de disparo do extintor ao alcance do piloto na posição de pilotagem com cinto de segurança atado, e acionamento externo possível de ser operado de fora do veículo.
Bico da canalização de extinção de incêndio no habitáculo não deve apontar diretamente para o piloto na posição de pilotagem.
- Chave geral do sistema elétrico conforme descrito no ítem 1.1.4.3;
- Banco de competição homologado pela CBA, equipado com cinto de segurança de 4 pontos com tiras de 2'' de largura.

1.1.10.2. Equipamentos do piloto
- Capacete de segurança fechado homologado;
- Macacão de competição;
- Colar de poliuretano para proteção cervical de 360º;
- Calçado fechado.



3. Regulamento Técnico da Categoria Super Hot

Descrição Geral

Participam desta Categoria, veículos de grande produção em série de 04, 05, 06 e 08 cilindros, com motor dianteiro e tração trazeira

2.1 – Motor: livre;

2.2 – Alimentação: livre;

2.3 – Suspensão: livre;

2.4 – Transmissão: livre;

2.5 – Rodas e pneus: livres, mas devem estar direcionados para o peso e velocidade alcançados pelo veículo;

2.6 – Carroceria: Veículos com alívio de peso, obrigatoriamente deverão estar equipados com gaiola de proteção (Santo  Antonio), banco concha, cinto de segurança 04 (quatro  pontas)
sistema de extinção de incêndio com 03 (três) pontos: motor tanque de combustível e habitáculo;

2.7 – Esta categoria passará por uma rigorosa vistoria, sendo que itens duvidosos serão   julgados   pelos  comissários  técnicos.